Aвтомобилният бизнес на бъдещето – наем, а не покупка
На 26 март 2018 година автомобилните марки в Европа станаха с една повече, откакто Lynk & Co показа публично бизнес модела си за Стария континент. Марката, която е 70% благосъстоятелност на китайския колос Geely и 30% на Volvo, ще създава първите си европейски модели в завода на шведите в Гент, Белгия, на същата поточна линия като Volvo XC40.
Но дистрибуцията им ще е напълно друга. Lynk & Co чака множеството ѝ клиенти да не купуват колите си, а да ги наемат с абонаментен проект. Всички модели ще са снабдени с автоматизиран бутон за шерване, тъй че някой различен да може да употребява колата ви, до момента в който сте на работа да вземем за пример (разбира се, против заплащане). Освен това Lynk няма да има своя лична дилърска мрежа, а единствено верига имиджови магазини в градските центрове, молове и т. н.
Предаването " КОЛЕЛА " дискутира този нов бизнес модел с неговия основен идеолог - Ален Висер, вицепрезидент по маркетинга на Geely и Lynk & Co. Преди това заемал същите позиции във Volvo, Chevrolet и Opel, роденият в Белгия Висер попада в две следващи години измежду 10-те най-влиятелни маркетинг шефове в света в класацията на Forbes.
Висер разяснява парадокса, че шерването – сърцевината на новия бизнес модел, се опълчва на дейната продажба на коли, което де факто значи, че новата компания работи, с цел да понижи продажбите на коли.
„ Може би звучи необичайно, само че е реалност. Разбира се, ние не сме благотворителна организация и желаеме да вършим пари. Но няма да ги вършим, като продаваме колкото се може повече коли. Вместо това желаеме да продаваме бизнес модела си, нашата идея за подвижност, която е за абонамент вместо покупка. И фактически желаеме да понижим броя на колите по улиците, като предложим шерване “.
Новият бизнес модел планува по-голямата част от приходите да идва не от продажби, а от абонаменти. „ Бизнес проектът ни планува те да са над половината от всички доходи. Остатъкът ще е разграничен сред отдаване чартърен, лизинг и типичен продажби “, разяснява мениджърът.
„ За нас шерването е единствено част от уравнението, пък и не знаем в каква посока ще се развие то. За момента делът на споделените коли по света е доста невисок. Ние имаме вяра, че той ще се развие доста бързо - щом хората са склонни да споделят домовете си, шерването и на колата ще е единствено още една дребна стъпка. Даже бих споделил, че по-логично би било да е противоположното. Даваме си сметка, че не сме първите в тази област. И не имаме вяра, че шерването е революцията в нашия бизнес модел. То е опция, вградена в колите ни, което е в действителност оригиналност. Но същинската гражданска война са абонаментите, а не шерването “, разяснява още автомобилният специалист.
Какво още споделя Ален Висер вижте в цялото изявление в Automedia.bg!
По публикацията работи: Automedia.bg
Но дистрибуцията им ще е напълно друга. Lynk & Co чака множеството ѝ клиенти да не купуват колите си, а да ги наемат с абонаментен проект. Всички модели ще са снабдени с автоматизиран бутон за шерване, тъй че някой различен да може да употребява колата ви, до момента в който сте на работа да вземем за пример (разбира се, против заплащане). Освен това Lynk няма да има своя лична дилърска мрежа, а единствено верига имиджови магазини в градските центрове, молове и т. н.
Предаването " КОЛЕЛА " дискутира този нов бизнес модел с неговия основен идеолог - Ален Висер, вицепрезидент по маркетинга на Geely и Lynk & Co. Преди това заемал същите позиции във Volvo, Chevrolet и Opel, роденият в Белгия Висер попада в две следващи години измежду 10-те най-влиятелни маркетинг шефове в света в класацията на Forbes.
Висер разяснява парадокса, че шерването – сърцевината на новия бизнес модел, се опълчва на дейната продажба на коли, което де факто значи, че новата компания работи, с цел да понижи продажбите на коли.
„ Може би звучи необичайно, само че е реалност. Разбира се, ние не сме благотворителна организация и желаеме да вършим пари. Но няма да ги вършим, като продаваме колкото се може повече коли. Вместо това желаеме да продаваме бизнес модела си, нашата идея за подвижност, която е за абонамент вместо покупка. И фактически желаеме да понижим броя на колите по улиците, като предложим шерване “.
Новият бизнес модел планува по-голямата част от приходите да идва не от продажби, а от абонаменти. „ Бизнес проектът ни планува те да са над половината от всички доходи. Остатъкът ще е разграничен сред отдаване чартърен, лизинг и типичен продажби “, разяснява мениджърът.
„ За нас шерването е единствено част от уравнението, пък и не знаем в каква посока ще се развие то. За момента делът на споделените коли по света е доста невисок. Ние имаме вяра, че той ще се развие доста бързо - щом хората са склонни да споделят домовете си, шерването и на колата ще е единствено още една дребна стъпка. Даже бих споделил, че по-логично би било да е противоположното. Даваме си сметка, че не сме първите в тази област. И не имаме вяра, че шерването е революцията в нашия бизнес модел. То е опция, вградена в колите ни, което е в действителност оригиналност. Но същинската гражданска война са абонаментите, а не шерването “, разяснява още автомобилният специалист.
Какво още споделя Ален Висер вижте в цялото изявление в Automedia.bg!
По публикацията работи: Automedia.bg
Източник: klassa.bg
КОМЕНТАРИ